Das weltweite Volumen an Altreifen nimmt weiter zu, aber auch die Recyclingkapazitäten nehmen zu.

Schätzungsweise 1,5 Milliarden Reifen werden bis 2027 das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Ohne eine wirksame Recyclinginfrastruktur werden diese Reifen zu Umweltbelastungen. Es gibt jedoch Fortschritte inAltreifen-SchreddermaschineDie Technologie verändert die Wirtschaftlichkeit der Reifenrückgewinnung rasant.

Im Gegensatz zu herkömmlichen einstufigen Brechern sind moderne Reifenzerkleinerer für Folgendes konzipiert:

• Selektive Größenreduzierung– Herstellung einheitlicher Chips für spezifische nachgelagerte Anwendungen

• Aggressive Drahtbefreiung– Rückgewinnung von sauberem, verkaufsfähigem Stahl ohne Beschädigung der Ausrüstung

• Niedriger Energieverbrauch pro Tonne– typischerweise 30–50 kWh pro Tonne verarbeiteter Ganzreifen

Vom Abfall zur Einnahmequelle

Nach der Verarbeitung durch einen Reifenzerkleinerer folgen die resultierenden Materialien unterschiedlichen, hochwertigen Wegen. Gummigranulate zwischen 1 mm und 4 mm dienen als Füllmaterial für künstliche Sportplätze – ein Markt, der jährlich um über 5 % wächst. Größere Späne von 5–15 mm werden als Rohstoff für gummimodifizierten Asphalt verwendet, der eine bessere Rutschfestigkeit und geringere Straßengeräusche bietet. Auch die abgetrennten Textilfasern werden zunehmend als Leichtfüllstoff oder Alternativbrennstoff in Zementöfen eingesetzt.

Regulatorischer Rückenwind

Die Altfahrzeugrichtlinie und die Deponierichtlinie der Europäischen Union verbieten faktisch die Entsorgung ganzer Reifen. Ähnliche Verbote gibt es in 11 US-Bundesstaaten, darunter Kalifornien und Washington. Infolgedessen liegen die Recyclingquoten in regulierten Regionen bei über 90 %, wobei die Zerkleinerung der obligatorische erste Schritt ist.

Eine praktische Investitionsansicht

Für Recycler und Abfallentsorgungsbetreiber stellt eine Reifenzerkleinerungslinie einen vorhersehbaren operativen Hebel dar. Die Inputkosten sind niedrig – oft negativ, da bei der Reifensammlung Gate-Gebühren von 30–100 USD pro Tonne anfallen können. Zu den Outputs gehören drei umsatzgenerierende Ströme: Gummigranulat, wiedergewonnener Stahl und in einigen Fällen saubere Fasern.

Die Kosten für die Reifenzerkleinerungsausrüstung variieren je nach Kapazität und Automatisierungsgrad. Für den Einstiegsbetrieb sind jetzt jedoch modulare Linien ab 500 kg/Stunde verfügbar, während Industriesysteme mehr als 5 Tonnen/Stunde leisten.

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